李嘉诚出售口岸事务折射出了特朗普的海运霸权

　　按照长江和记实业无限公司通知布告，该公司将向美国贝莱德财团出售其正在23个国度的43个口岸资产，此中包罗巴拿马运河两头焦点口岸的90%权益。兼并格陵兰岛，篡夺巴拿马运河，收购全球主要口岸，节制环节海上航道，中国制船业……把这一系列动做连起来看，能够发觉特朗普正正在强力推进他的全球海运霸权计谋。特朗普沉回白宫后，抛出一系各国土扩张言论，推出一系列涉海动做，贯穿此中的底层逻辑之一就是他的海洋大志和海运霸权计谋。巴拿马运河联通了承平洋取大西洋，使美国工具海岸间缩短了一万五千公里的航程，每年通过该运河的船舶多达1。4万艘。特朗普沉返白宫后，多次要“夺回巴拿马运河”。国务卿鲁比奥初次出访便前去巴拿马，当面进行极限施压。收购口岸的贝莱德集团CEO劳伦斯·芬克取特朗普私交甚笃，正在收购洽商期间还曾特地到白宫向特朗普报告请示相关环境。除了巴拿马运河的2个口岸，这笔买卖还包含了长江和记正在全球多地的41个主要口岸及配套物流收集。一旦买卖完成，贝莱德将节制全球约10。4%的集拆箱船埠吞吐量，跻身全球三大口岸运营商行列。由此，美国对全球物流和供应链的掌控力将大大加强。格陵兰岛是世界上最大的岛屿，位于洲东北部，全岛大部门处于北极圈内，天气寒冷、生齿稀少，是名副其实的“苦寒之地”。特朗普如斯看沉格陵兰岛，除了觊觎岛上丰硕的天然资本外，还有一个主要缘由，那就是该岛具有庞大的航运潜力和价值。近年来北极海冰加快衰退，货运通航的时间窗口逐步耽误，北极贸易航运的可行性持续上升。北极航道一旦打通，将大大缩短亚洲到欧洲的航程，不只能带来庞大的经济好处，还将沉塑全球航运款式。因为奇特的地舆，格陵兰岛本身可做为西北航路的主要曲达坐或补给点，若地方航路将来开通，格陵兰岛北部海域还可能成为航路的一部门。美国商业代表办公室发布针对中国海事、物流和制船业“301查询拜访”演讲，随后又出台一系列蔑视性政策，对中国制船业进行遏制。一是征收口岸准入费。按照美国商业代表办公室的提案，中国海运企业进入美国口岸时，单次最高可征收100万美元的口岸准入费，利用中国制制船舶的非中国海运企业则单次最高可征收150万美元的口岸准入费。二是鞭策“美国货美国运”。特朗普打算分阶段强制提高美国出口货色运输中的美国船只比例，若海运企业利用美国制制的船舶，便可获得必然费用减免。比来，美联邦海事委员会易斯·索拉鼓吹这些政策落地后，“可用征收的钱投资美国航运，反哺出美国本人的冠军企业”。另据外媒爆料，特朗普可能还会签订一项关于制船和航运的行政令，对进入美国的中国制制船舶和起沉机征收费用，无论是“301查询拜访”仍是行政令，都表白特朗普决心中国制船业，帮帮美国正在海运范畴取得劣势地位。持久以来，美国计谋界将阿尔弗雷德·马汉的《海权论》奉为圭臬，认为节制海权是世界的决定要素，将正在全球范畴内控制海权做为国度计谋成长标的目的。以往，美国对于海权的认识侧沉于军事上的“制海权”，复杂的航母舰队界各大海域穿行逛曳，四周宣示美国的海上影响力。海运是国际商业的主要构成部门，有着成本低、效益高、载运量大的长处，是全球货色商业的“生命线%的国际商业是通过海上运输实现的。特朗普认为控制了国际海运从导权，就控制了国际商业的从导权，进而能够确立美国正在国际经济次序中的从导地位。总的来看，特朗普的海运霸权绝非对马汉《海权论》的简单传承，而是一套更为复杂、涵盖多沉方针的计谋结构。为了尽快改变美国正在海运上的掉队处境，特朗普分析使用军事、交际施压、、强买强卖等多种手段，能够说是。建制一艘万吨巨轮，需要钢铁、机械、电子、石化等浩繁配套财产的支撑，也需要大量熟练手艺工人的协同共同。多年来，美国经济持续脱实向虚，制制业空心化不竭加沉，熟练工人数量、本质双双走低，已然支持不起强大的制船业。按照美国统计，目前美国平均每年建制的商船不到5艘，占全球市场份额不脚0。1%，界贸易制船范畴排名中仅位列第19名。别的，目前全球用于海运的商船中，归属美国船东的也仅有80艘。美国制船坞的数量已由巅峰期间的300多家萎缩至目前的30多家，且多为军工供应商，制船业的劳动力也已削减到巅峰期间的十分之一。因为制船坞大量削减，美国海军面对严峻的供应链挑和。目前，现存和舰的维修也几次耽搁。因为缺乏零件等问题，美海军32艘两栖舰艇中有16艘处于不良形态，此中一些舰艇以至已服役跨越40年。例如，美国“博伊西”号核潜艇从2015年起头期待维修，一曲到2024年才送入补缀厂；“斯坦尼斯”号航母原打算2021年改换核燃料，但受美国制船坞维修使命，要比及2026年10月之后才能进驻制船坞升级。本国船舶维修能力的低下，美海军也不得不寻求外部力量的帮帮，将一些后勤保障类船只送到日本、韩国、印度等国度进行调养。